Lokakuun auton kori muistuttaa väreiltään ikkunastani näkyvää koivua, joten mallin esittely sopii mitä parhaiten tähän ajankohtaan. Kyseessä on Euroopassa ajettavan Megane Trophy -ratasarjan malli. Tai ei aivan, pienoismalli esittää kilpurin esittelyversiota. Varsinaisessa rata-autossa on mm. isompi takasiipi ja pieniä aerodynaamisia eroja.
Tämä prototyyppi näki päivänvalon Salon de Paris -tapahtumassa 2004 ja pian sen jälkeen ratasarja olikin jo täydessä käynnissä. Eikä aikaakaan, kun mallivalmistaja oli myös ehtinyt täyttää tyhjiön mallikerääjien riemuksi.
Pienoismallia ei voi kuvailla yhdellä sanalla, se on yhtä aikaa kaunis ja tyylikäs, mutta myös raakaa voimaa uhkuva siipihirviö. Mallin lasit ovat tummaa pleksiä ja sisusta on tyhjä. Näin lienee ollut myös esittelyautossa, mutta jos saisi toivoa, olisi kiva, jos ainakin kuskin työpaikka olisi paikallaan. Muuten kaikki yksityiskohdat ovat todella hienoja ja mallin muotoilu keltaisella värillä terästettynä on silmiä hivelevä. Ehkä eniten silmiin pistävät massiiviset pyöränaukot ja niiden levikkeet, erilaiset ilmanvirtaukseen vaikuttavat ratkaisut sekä auton mataluus. Mallin mittakaava on 1:43 ja maavara noin 1.5 milliä, joten jokainen voi siitä laskea miten alhaalla oikea kilpa-auto kulkee.
Keulan ja perän keskiosa ovat selvästi Meganea, mutta ulkonevat osat muuttavat jo kokonaisuutta huomattavasti. Keulaa hallitsevat erilaiset ilmanottoaukot mm. isojen jarrujen vaatimat jäähdytysilman ottoaukot sekä renkaan takana lämpimän ilman poistoaukot. Moottorihan sijaitsee keskellä, joten sinne ohjataan myös viileää ilmaa ja poistoaukot löytyvät takapyörän kaarista. Mallin muotoilu noudattaa täysin esikuvansa linjoja, jossa sivuhelmat toimivat myös ilmanohjaimina ja poikkeavat siviilikorista melkoisesti. Pohjalevy on myös mallinnettu etu- ja takapäästään hyvin; takana näkyy mainiosti todella iso, formuloista tuttu diffuseri sekä mahtavan kokoiset pakoputket. Katon päällä oleva aukko ottaa kaiketi viileää ilmaa ohjaamoon, jossa takuulla onkin lämmin. Oikeassa autossa aivan kuskin selän takana kun hönkii Renaultin 3.5 litrainen V6 -moottori, jonka jatkeena on kuusivaihteinen semiautomaattilaatikko. Vaihtaminen tapahtuu formuloiden tyyliin ohjauspyörästä. Jos oikean auton olemusta hiukan pelkistetään, Trophy-luokan Megane on jotain formula kolmosen ja koppiauton väliltä. Varsinainen auto muodostuu putkirungosta ja apurungosta, jonka päälle tämä muotoilu on laskettu ja näin se toimii samaan aikaan katteena ja yhtenä isona ilmanohjaimena. Onneksi päättivät tehdä tämän katteen; pelkkä putkirunko ei olisi kovinkaan kaunis eikä ainakaan lisäisi markkina-arvoa….. | |
Ehkä hurjin kuvakulma, kaikki spesiaali tulee hyvin esille. |
Malli ei ole samalla säästölipas, vaan katon ”avaimenreikä” johtaa raitisilmaa sisätiloihin. |
 Esikuvan mukaiset isot levyjarrut ovat hyvin nähtävissä kevytmetallivanteiden raoista. Itse vanteet ovat myös loistavaa työtä. Rengaskokoa ei ole merkitty, mutta renkaan kuvio on tehty täsmällisesti: se on epäsymmetrinen ja ulkoreunastaan vahvasti uurrettu, kuten oikeassakin Michelinissä. Takasivulasissa näkyy myös hieno yksityiskohta, yleensähän Megane tankataan jostain ihan muualta! | |
Pienoismallin on valmistanut Norev. Kori on kokonaan jonkinlaista muoviyhdistettä, kuten lienee myös esikuvassa. Tätä pienoismallia on saatavana tällä hetkellä ainakin Raision ja Tampereen piirimyyjiltä ja parhaiten malli tulee esiin tummalla alustalla, jollaisella se myös myydään.
Auto on jo pelkästään esineenä niin hyvän näköinen, että se sopii jokaisen vähänkin Renault-henkisen ihmisen kotiin sisustuselementiksi, vaikka pienoismallit eivät muuten kuuluisikaan harrastepiiriin. Mallin hinta ei piirimyyjien positiivisen suhtautumisen takia ole mikään este hankinnalle ja sen lisäksi kotona voi hyvällä omallatunnolla perustella ostostaan myös sijoituksena.
Tämä on silkkaa faktaa, sillä näitä pienoismalleja ei ole valmistettu rajattomasti eikä hinta vuosien myötä ainakaan laske. Näin uskallan väittää vajaan 20 vuoden malliharrastuksen kokemuksella...
Oikeasta autosta kerrottakoon vielä sen verran, että etujarrusatulat ovat AP-Racingin valmistamat ja kuusimäntäiset. Miksikö kerroin tämän nippelitiedon? Siksi, että jos uteliaisuutesi heräsi edes hiukan, tämän ja kaiken muun tietämisen arvoisen + täydellisen kuvagallerian tästä kilpa-autosta ja -sarjasta löydät osoitteesta www.renault-sport.com ja sieltä alavalikko World Series By Renault /Eurocup Megane Trophy. Markku Rantanen | |
|
Tässä voi vertailla eroja tavalliseen malliin. |
Keula on myös täynnä ilmanottoaukkoja, mutta silti tunnistettavin kohta korissa |
Myös perä on lähes pelkkää ilmainohjainta. Putket ovat vähintäänkin massiiviset ja mustista aukoista poistuu kaiketi moottorin kuumaa ilmaa. |
| |
| |