Vuosimallia 1983 oleva Renault 4 Fourgonnette rakennettiin uudestaan Tippa-Rellun 50-vuotis juhlien kunniaksi vuonna 2011. Asialla oli ranskalainen ryhmä nimeltään ”Les Triplettes de Bonneville”, he antoivat sille suola-aavikolle sopivan nimen ”Saline4Fun”. Ryhmän tarkoituksena oli saavuttaa 280 km/h nopeus Bonnevillen suola-aavikolla Yhdysvalloissa, mutta lämpöongelmat häiritsivät Tipan nopeusennätyksen syntymistä.
Kuitenkin he ylsivät sillä huimaan 237 km/h nopeuteen, joka sekin on kyllä tuolla vekottimella aikamoinen saavutus. Samainen ryhmä on ennenkin metsästänyt ennätyksiä Bonnevillessä. 2008 he ajoivat vanhalla ranskalaisella, tietenkin mustalla Mobylette mopolla (49,9 cc) jonkin sortin ennätyksen.
Eihän tämä Tippa aivan tehtaan jäljiltä ole, muutama pikkuosa siihen on vaihdettu. Pohjalevy sekä kori ovat alkuperäisiä, toki pohjalevyä on vahvistettu ja muokattu tarpeellisista kohdista. 1397 kuutioinen moottori on lainattu yhden tietolähteen mukaan 5 Alpine Turbosta, toisen mukaan 5 Turbosta. No Alpinen kansi siinä näyttää kuitenkin olevan.
Kuitenkin jonkin ratasarjan autosta, Super Touring Championship tai Superproduction tai.. Tähän kohtaan täytyy jälleen kirjoittaa, että tiedot ovat koottu useasta eri lähteestä ja joku niistä voi olla oikeinkin! DIN heppoja löytyy kuitenkin 290 kipaletta. Vaihdelaatikkokin on muokattu 21 Turbon sekä 25 GTX:n vaihteistoista. Takajarrut on otettu 25:sta, etujarrut kaksilitraisesta Cliosta.
Renkaiden koko ei selvinnyt oikein mistään, 15 tuumaa veikattiin jossain artikkelissa, Goodyear Eagle lukee kyljessä, ja painetta on sisällä 5kg. Vanteen pultteja näyttää olevan 4, joten jostain muusta mallista nekin on lainattu. Myös vanha kunnon vääntösauvajousitus on vaihtunut joka kulmassa erillisjousiin.
Pienoismalli kuuluu ranskalaiseen kioskiautosarjaan ja on erittäin yksityiskohtaisesti mallinnettu. Kori on laskettu sopivaan korkeuteen, sillä onhan oikeankin auton maavara alle 10 senttiä. Kaksiosaisen konepellin kiinnityssokat ovat hyvin esillä, myös edellisen Bonneville-nopeusennätysauton, Etoile Filanten tähdenlento-logo on laitettu keskelle konepeltiä. Vasemman etulokasuojan kahdesta ulos tulevasta putkesta toinen on pakoputki, mutta toisen käyttötarkoitus jäi hieman hämäräksi.
Peilit ja tuulilasinpyyhkijät ovat jätetty tarpeettomina asentamatta, myös ovien avattavat liukuikkunat ovat korvattu jollain turvalasilla, pleksillä? Ulkopuolinen virtakatkaisin lienee asennettu heti kuljettajan oven taakse, voi olla että sen kaverina on jotain palosammutusjärjestelmän kytkimiä.
Kaikki auton tarrat ja maalaukset ovat oikeissa kohdissa ja oikean värisinä. Peräpään näkymiä hallitsee jarruvarjojärjestelmä, se on pakollinen lisävaruste Yhdysvalloissa esim. näille suolajärven ennätyksiä yrittäville autoille. Siis jos auto oletettavasti kulkee yli 270 km/h. Hauskanen yksityiskohta ovat nuo kämmenen kuvat takapäässä, oikeassa autossa niitä on myös sisäpuolella nimikirjaimilla varustettuna. 4 Fourgonnetten alkuperäiset, eri paria olevat puskurit ovat paikoillaan. Edessä ”uusi” leveä malli, takana putkipuskuri.
Paku-Tipan valkoista sisustaa täyttää monta metriä valkoista turvakaaren putkea, ja ison alumiinisen Yhdysvaltojen SCTA-sääntöjen mukaisen kuppipenkin lisäksi siellä on juuri oikean mallinen OMP-ohjauspyörä sekä tietenkin vaahtosammutin. Vai onko sen oikea nimi kiinteän sammutusjärjestelmän painesäiliö, tms. Myös sateenvarjokahva on vaihtunut lattialla tököttävään vaihdekeppiin.
Tämä hyvän hinta/laatusuhteen omaava malli on ilmestynyt Auto Plus Collectionin lehtiautosarjassa ”Passion Renault 4” vuonna 2018 numerolla 21, valmistaja ehkä PCT, Bangladesh.
Kari Kitti.