Kerhon syystapahtuman yhteydessä oli tilaisuus koeajaa Renaultin uutuus - Captur. Kyseessä on Renaultin ensimmäinen kompakti crossover malli, joka käytännössä tarkoittaa, että auto näyttää katumaasturilta, on sisältä tila-automainen ja hyvin muunneltavissa. Capturia voi pitää Moduksen seuraajana.
Capturin ominaispiirteisiin kuuluu kaksivärisyys, josta syystapahtumassa esitettiin erilaisia mielipiteitä, mutta allekirjoittaneen mielestä Captur on näyttävimmillään kaksivärisenä. Mikä on oikea väri, on sitten ostajan mielipide. Toiset värit vain sopivat toisiin autoihin paremmin. Harmaata massaa on tarjolla myös Capturin värivalikoimassa, mutta ne eivät tuo samalla tavalla esille auton hienoja muotoja. Captur taitaa olla suunnattu nuoremmille ja heillä taas on rohkeutta ostaa myös reippaampia värejä. Ennen kuin mennään auton tarkempaan esittelyyn, niin pieni katsaus hieman ajassa taaksepäin, sillä 2011 Geneven automessuilla esiteltiin konseptiauto Captur, joka ei poikkea ihan mahdottomasti nyt myyntiin tulleesta Capturista. Ohessa kuva konseptiautosta (kuva wikipediasta). 
Konseptiauton pitää toki edustaa myös jotain futuristisempaa ja siksi se on tehty hiilikuidusta, rengaskoko on 22 tuumaa ja moottorina 118 kW tuottava tuplaturboinen 1,6 l dieselkone, joka luonnollisesti on matalapäästöinen (99g/km). Katto on irroitettava. Useat muotoilussa näkyvät elementit ovat nähtävillä myös uudessa Capturissa. Mennäänpä sitten varsinaiseen esittelyyn. Captur on strategisilta mitoiltaan 4,12 m x 1,77 m x 1,57 m ja on rakennettu samalle pohjalevylle kuin uusi Clio, vaikka onkin isomman oloinen. Maavara on 17 tai 20 cm rengaskoon mukaan. Edestä näkyy hyvin uusi maskin muoto, joka oli jo konseptiautossa. Se on samaan aikaan omaperäinen ja nykypäivän mukainen. Kokonaisuutena Captur on hyvin linjakas ja herättää huomiota positiivisella tavalla. Suomessa on nyt saatavilla seuraavat bensiinimoottorit: Valikoima voi laajentua, jos mallin suosio on riittävän hyvä. Dieselille olisi kysyntää jo nyt. Turvallisuus on huomioitu hyvin, sillä Captur on Renaultin viidestoista viiden tähden auto Euro NCAP:ssa. |
Tähän alkuun pari kuvaa Tanskan kokoontumisesta, jossa esillä oli musta-oranssi yhdistelmä. Ei huono ja vanteet antavat suorastaa ärhäkän vivahduksen (mustilla rajauksilla vielä paremman).
|
|
Mittaristo on selkeä ja jopa aavistuksen pelkistetty. Kaikki tarpeellinen on kuitenkin näkyvissä ja ratin sai säädettyä niin, että mikään ei jäänyt peittoon. Kojelaudan materiaalista/kuvioinnista on kuulunut kommentteja, eikä se ihan vastaa kalliimpien hintaluokkien näköä, mutta menettelee. Ratin kiiltävät muoviosat näyttävät varmaan suunnittelijasta hyviltä, mutta mikähän on tuntuma pakkasella.
|
|
Konehuoneen puolella kaikki näyttää olevan hyvin käsillä. Plussaa siitä, että pyyhkijät saa pystyyn ilman kikkailua. Suomen talvessa se on erittäin toivottava ominaisuus, joka pääsi välillä suunnittelijoilta unohtumaan.
|
|
Tavaratila on käyttökelpoisen oloinen. Lainaus lehdistötiedotteesta "Laaja tavaratila on selkeän muotoinen ja tilavuudeltaan 377 dm3 – 455 dm3 takaistuimen etäisyyssäädöstä riippuen. Siirrettävä, moniasentoinen välipohja on poistettavissa tai asetettavissa useampaan eri asentoon. Käytännöllisenä ominaisuutena välipohja on käännettävä, toinen puoli on tyylikäs tekstiilipäällysteinen ja toinen puoli kumipintainen likaisemman tavaran kuljetukseen. Tavaratilan alla, renkaanpaikkaussarjan kummallakin puolella, on suuri säilytystila.
". Hyvin sanottu ja todettu myös käytännössä.
|
|
Pohjan kaltevuus kuvassa johtuu vain siitä, että tuli laitettua se epähuomiossa vinoon.
|
|
|
Tavaratilan max asetuksella ei takapenkillä juuri oleilla. Tosin turvaistuimen tuohon saa silti mainiosti.
|
Mutta tarvittaessa sinne saa erinomaisen jalkatilan vaikka etupenkki olisi taka-asennossa. Istuinten välissä on irroitettava säilytyslokero. Kerholaiset ehtivät ideoida sille kaikenlaista käyttötarkoitusta. Dynamique varustelutasolla istuinverhoilu on irroitettavissa vetoketjulla, joka on varmasti käyttökelpoinen ominaisuus lapsiperheissä ja vaikka taksikäytössä. Se myös tarjoaa mahdollisuuden vaihtaa sisustuksen väriä, jos edellinen sattuu kyllästyttämään.
|
Varustelutaso on erittäin hyvä jo perusversiossa. Handsfree avainkortti avaimetonta avausta, lukitsemista ja käynnistämistä varten, muuttuvanopeuksinen ohjaustehostin, sähkösäätöiset lämmitettävät ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunat etu- ja takaovissa, korkeus- ja syvyyssuunnassa säädettävä ohjauspyörä, mäkilähtöavustin, ABS, hätäjarrutusavustin, Bluetooth ® yhteys audiolaitteille ja puhelimelle, USB- ja AUX-liitännät, vakionopeussäädin nopeudenrajoittimella ja vilkkukatkaisijan kaistanvaihtotoiminto. Erityisen näppäränä pidän handsfree avainkorttia, sillä se on sellainen ominaisuus, josta ei haluaisi luopua, kun se kerran on ollut käytössä.
|
7 tuuman näyttö toimii myös radion näyttönä. Radiota voi ohjata myös ratin vieressä olevilla näppäimillä.
|
Navigaattorin näyttö on iso ja selkeä. Hieman jäi mietityttämään, että onko se aavistuksen verran hieman alhaalla, koska katse joutuu siirtymään enemmän kuin ratkaisuissa, joissa se on lähempänä tuulilasia. No, ajo-ohjeethan tulevat kyllä puhuttunakin.
|
Esiin vedettävä hansikaslokero lisää sen käytettävyyttä, eikä ongelmia tullut edes pitkäjalkaisemman penkillä istujan kanssa. Tilavuus 11 litraa ja sinne pitäisi mahtua läppärinkin.
|
|
Valikoimasta löytyy paremmankin näköisiä vanteita, mutta menettelevät.
|
Auto oli varustettu EDC kaksoiskytkinvaihteistolla ja se osoittautui ajossa oikein mukavaksi. Vaihtaa todella tasaisesti ja tekee yhdessä vakionopeudensäätimen kanssa ajamisen todella vaivattomaksi. 1.2 l koneella auto kulki mukavasti neljän henkilön kuormalla. Kovin pitkää matkaa ei ehditty ajaa, mutta renkaiden tai tien melu ei häirinnyt 100 km/h nopeudessa.
Ajotuntumasta sen verran, että itse en ymmärrä joissakin koeajokuvauksissa ollutta valitusta ohjaustunnon heikkoudesta. Jotenkin tuntuu, että kirjoittajat eivät joko ole ajanee autoa tai sitten vain "levy on juuttunut". Suosittelen jokaista kokeilemaan itse. |
|
Käykää koeajamassa!
Lisätietoja voi lukea lehdistötiedotteesta. |