Pariisin autonäyttely on Euroopan suurin autonäyttely ja se järjestetään joka toinen vuosi. Ensimmäinen kerta oli jo vuonna 1896, joten sillä on myös varsin kunniakas historia. Katsottavaa riittää 8 hallin verran ja jos haluaisi tutustua esiteltäviin malleihin tarkemmin, niin yksi päivä ei siihen riittäisi. Me olimme varanneet syyslomastamme yhden päivän näyttelyn kiertämiseen ja arvatenkin suurin huomio oli varattu Renaultin osastolle.
Koska juttua on tulossa seuraavaan Renaultistiin, niin sieltä voi sitten lukea lisää, mutta ohessa muutama kuva tapahtumasta. Lisäksi suora lainaus Renaultin lehdistötiedotteesta kertomaan hieman enemmän Trezorista. Trezor-konseptiauto kertoo Renaultin tulevaisuudesta Muotoilujohtaja Laurens van der Acker ja hänen tiiminsä esittelevät Trezor-konseptiautossa Renaultin seuraavan muotoilufilosofian: ”Trezorin myötä lähdemme rakentamaan malliston seuraavaa sukupolvea. Konseptiautomme on ilmaisun vapauden hedelmä, joka valmistaa tietä tulevissa malleissa nähtäville trendeille. Keskitymme niissä kahteen kategoriaan: ranskalaiseen muotoiluun ja elämisen helppouteen.” Uudessa Renaultin muotoilussa hallitsevat lämpimät, selkeät ja sensuellit linjat, vahva tuttu keulan ilme ja C-muotoiset Renaultille tyypilliset valot. Trezorissa katseita kääntävät sen punaiset lasipinnat, ja innovatiivisen hiilikuitukorin pintojen kontrastit. Trezorin linjoissa on klassisen GT:n eli Gran Tourismon kauneutta. Konepellissä hunajakennon muotoiset ilmanottoaukot toistavat korin takaosan rakennetta. Kahdeksankulmaisten muotojen muuttuva geometria kuvaa auton dynaamisuutta ja luo vaikutelman kuin auto hengittäisi. Korin vasemmalla puolella polttoainesäiliön täyttöaukon korkki on korvattu auton lataustilan analogisella mittarilla. Polttoainesäiliön korkkia ei tarvita, sillä kyseessä on sähköauto. Takana tulevaisuuden tekniikasta kertovat takavalot, joihin on valokuidulla integroitu punainen laservalo. Trezorin sisustuksessa uusia ideoita ja materiaaleja Trezorin punasävyisessä ohjaamossa on lämmin ja aistillinen tunnelma. Kaikki vahvistaa ajatusta ajamisen ilosta, jota tuetaan huippuluokan materiaaleilla, puulla ja nahalla. Sisustus on onnistunut yhdistelmä käsityötaitoa ja teknologiaa, joka on viimeistelty ranskalaisella kosketuksella. Ohjaamo antaa esimakua tulevaisuuden Renault-mallien hienostuneesta sisustuksesta. Trezorin yksiosainen ovi avautuu kuin korurasian kansi antaen mahdollisuuden laskeutua matalan vain 1 080 mm korkean auton sisälle. Sinne mennään kuin klassisiin kilpa-autoihin, joissa kuljettaja on yhtä ajokkinsa kanssa. Yksi Trezorin yllätyksistä on punaisesta puusta tehty kojelauta, joka yhdistyy edessä olevaan tavaratilaan. Mittatilaustyönä tehdyt laukut kiinnitetään sinne nahkaremmeillä ja kaikki muistuttaa ajoista, jolloin matkustaminen oli yksi taiteen muodoista. Suorakulmainen ohjauspyörä antaa kuljettajalle formula 1 -auton tapaan paremman näkyvyyden eteenpäin. Ajajan edessä on kolme näyttöä, joista kaksi reunimmaista kosketusnäyttöä korvaavat perinteiset ohjauspylvään katkaisimet. Trezorin kojelauta on ainutlaatuinen L-muotoinen näyttö, jossa yhdistetään katkaisimet ja multimedia. Kojelaudassa käytetään OLED-tekniikkaa (Organic Light-Emitting Diode) ja erittäin kestävää gorilla-lasia. Ohutta kaarevaa lasia ei tarvitse LED-näytön tapaan valaista taustalta. Tuloksena on hyvä kontrasti ja värien toisto sekä tarkemmat sävyt. Kun kuljettaja asettuu Trezoriin, se tervehtii häntä näytöllään ja pyytää asettamaan älypuhelimen sille varattuun paikkaan kyynärnojaan. Auto tunnistaa puhelimen ja säätää kaikki toiminnot ajajan toiveiden mukaiseksi. Kuljettaja voi päättää, minkä ajotilan hän valitsee. Tarjolla ovat neutraali, urheilullinen ja autonominen. Trezor todistaa, kuinka autonominen auto voi tehdä matkustamisesta turvallisempaa ja miellyttävämpää ja se antaa autoilijan optimoida ajankäyttönsä. Trezor on sähköurheiluauto Renault on Euroopan suurin sähköautojen valmistaja ja markkinajohtaja, minkä lisäksi se osallistuu FIA:n Formula E -mestaruussarjaan. Trezorissa käytetään Formula E:n kaksinkertaisen mestarin kilpailuissa keräämiä kokemuksia. Sähkömoottori kehittää 260 kW (350 hv) ja 380 Nm, minkä avulla Trezor kiihtyy paikaltaan 100 km/h nopeuteen alle neljässä sekunnissa. Trezorissa on kaksi akkua, joilla kummallakin on oma jäähdytysjärjestelmä. Jäähdytyksessä käytetään hyväksi ilmanottoaukon muuttuvaa geometriaa. Energiaa kerätään Formula E -kilpailuissa kehitetyllä RESS-järjestelmällä (Rechargeable Energy Storage System). Koska akut on sijoitettu erilleen, toinen eteen ja toinen taakse, takapyörävetoisessa Trezorissa on optimaalinen painonjakauma. Ajettavuus on erinomainen myös sen takia, että raideväli on huomattavan leveä (edessä 2 048 ja takana 2 106 mm) ja akseliväli pitkä (2 776 mm). Ajettavuutta parantaa myös erittäin aerodynaaminen kori, jonka ilmanvastuskerroin on ainoastaan 0,22. Auton painopiste on hyvin matalalla, mikä lisää vakautta ja vähentää kallistelua. Suunnittelussa on tehty paljon työtä painonhallinnan hyväksi, sillä vähäisellä painolla lisätään suorituskykyä ja toimintamatkaa. Perusrakenteen ytimenä on hiilikuitukehys, johon on liitetty edessä ja takana teräsputkesta tehty apurunko. Monokokkiohjaamo ja sen ovi ovat hiilikuitua. Kevyiden materiaalien ansiosta 4,7 metriä pitkä ja 2,18 metriä leveä Trezor painaa vain 1 600 kiloa. | |
Renaultin osasto | Uusi Scenic oli suorastaan pääosassa |
Espace | Espace |
Kadjar | Megane GT |
Clio RS (konsepti) | |
Scenic | Tässä pääsi kokeilemaan virtuaalilaseja ja 'koeajamaan' Trezoria |
Trezor on kyllä menevän näköinen | |
Punaiset lasit ja aukeava etuosa | |
Mittaristo oli täysin digitaalinen | |
Zoen alusta | Scenic |
Talisman | |
Zoen mittaristo | |
Citikan osaltolla saatoi kokeilla, miltä näyttää trasformerina | |
Nissanin sähköauton läpileikkaus | Esillä oli myös vanhoja ralliautoja |
Tällä osastolla oli muoviosien valmistaja | Tulevan Teslan ohjaamo tuli testattua |
Misukkamies oli tavattavissa | Tällaisia mattoja oli myynnissä |
Näilläkin messuilla oli huutokauppaosasto, tarkkasilmäiset löytävät siitä kaksi rellua | RollsRoycen ohjaamo on varsin perinteinen |