Renault Megane

Uuden Megane sukupolven markkinoille tulo on hyvä tilaisuus katsoa hieman ajassa taaksepäin sekä muistella eri versioita ja mistä kaikki alkoi. Renault Megane esiteltiin Frankfurtin autonäytttelyssä syksyllä 1995 ja se tuli korvaamaan menestyneen R19 mallin. Näin tapahtui myös allekirjoittaneen kohdalla. Nimi "Megane" juontaa juurensa antiikin Kreikkaan ja siellä sen merkitys on "suuri" ja "mahtava". Sitä käytetään edelleen naisten nimenä, vaikka sellaisenaan se ei ole nykyisin kovin yleinen. Nimenä se on ranskalainen vastike englantilaisille nimille Megan ja Margaret.
Renaultilla Meganen nimi oli ollut käytössä jo 1988 esitellyssä konseptiautossa, joka oli kuitenkin kokoluokaltaan selvästi isompi kuin myyntiin tullut malli. 1989 julkaistu Citroen XM näyttää miltei samalta, joten onkohan konseptiauton muotoilu myyty heille. Meganen muotoilussa lainattiin R16:n "linnunnokka" konepeltiä, tosin modernimpana ja siitä syntynyttä ellipsiä toistettiin sitten myös auton sisällä. Sama muotoilu oli käytössä jo silloisessa uudessa Lagunassa.
Megane I (1995 - 2003) Turvallisuus oli uuden Meganen iso juttu, siihen panostettiin ja auto oli selkeästi edellä kilpailijoita turvallisuuteen liittyvissä asioissa, mikä näkyi auton sisäisessä rakenteessa, turvatyynyissä ja turvavöiden kiristimissä. Megane saavuttikin luokassaan parhaan tuloksen EURO NCAP testeissä (4 tähteä). Moottorivaihtoehtoina oli aluksi 1.4, 1.6 ja 2.0 litran bensiinimoottorit sekä 1.9 l diesel.
1996 esiteltiin Megane Scenic, joka sittemmin on muotuotunut omaksi mallikseen, mutta aiheuttaa edelleen hieman tuskaa tilastoja tutkiville, kun pitää tulkita vanhoja rekisteröintilistoja (välillä Scenic oli osana Meganen lukuja ja välillä ei). Samaan aikaan markkinoille tuli myös porrasperäinen Classic (pappamalliksikin kutsuttu), jonka tavaratila oli luokkansa suurimpia. Renault Sport teki pienen määrän erikoismallia, joka on nykyisin erittäin harvinainen. Tämän lisäksi tehtiin myös Maxi Megane, sillä Clio Williams alkoi jäädä kilpailijoiden jalkoihin Formula 2 Kit Car sarjassa. Autolla kilpaili aikanaan myös Jean Ragnotti. Sillä osallistuttiin myös FIA:n 2-litraisten World Rally Cup:iin, jonka Renault voitti 1999. Yhtenä erikoisuutena voi mainita, että Meganesta tehtiin versio Dacar-ralliin. Lisää tästä Megane Schlesseristä kannattaa lukea pienosmalliesittelystä: Megane Schlesser Kasvojenkohotus mallille tehtiin 1999 ja mm. 16-venttiilinen kone tuli kaikkiin versioihin. Parhaiten muutoksen toki näkee aina maskeista.
Kolumbiassa ja Argentiinassa ekaa mallia tehtiin aina vuoteen 2009 asti (kuvastaa mallin suosiota siellä).
Megane II (2002 - 2008) Megane II muotoilu poikkesi ensimmäisestä versiosta melkoisesti ja sain inspiraationsa Avantime mallista (ehkä jossain määrin myös Turbo 5:stä). Auto valittiin euroopan vuoden autoksi 2003 ja se sai myös täydet 5 tähteä EURO NCAP testeissä (luokassaan ensimmäisenä!). Auton muotoilu oli selvästikin mielipiteitä jakava ja vaikka se myi hyvin euroopassa, niin Suomessa tunnuttiin hieman epäilevän muotoilua, joka poikkesi selkeästi kilpailijoista.
Uudet Megane ja Laguna hyödynsivät uusia innovaatiota, joita Renault esitteli 2000-luvun alkupuolella mm. avaimeton kortti, joka sittemmin on laajalle levinnyt. Myös optiona saatava panoraamakatto oli niitä innovaatioita, joita myös muut valmistajat ottivat myöhemmin käyttöönsä. Renault Sport esitteli Megane RS version, jossa oli tehoa 225 hevosvoimaa. Tarjolle tulleen avomallin muotoili Karman. 2004 esiteltiin Megane Trophy ja lisää Trophystä kannattaa lukea pienosmalliesittelystä: Megane Trophy 2006 tehtiin mallille pieni kasvojenkohotus, joka vaikutti sisätiloihin, maskiin, jousitukseen ja ajo-ominaisuuksiin. Euroopassa malli myi erittäin hyvin ja oli korkealla myös luotettavuustilastoissa (esim. 2008 Saksassa ADACin listalla kolmantena BMW 1:n ja Audi A3:n jälkeen). Suomessa taidettiin olla hieman konservatiivisempia muotoilun suhteen ja sehän ei myynnin kannalta ole hyvä juttu. Tosin Suomessa myytiin runsaasti farmarimalleja niiden käytännöllisyyden takia.
Megane III (2008 - 2015)
2008 malli uudistettiin, jotta se pysyisi kilpailukykyisenä. Tarjolle tuli 5-ovinen ja coupe malli, jotka poikkesivat muotoilultaan toisistaan. Perusmalli oli muotoilun suhteen konservatiivisempi ja coupe malli urheilullisempi. Lisää Megane Coupesta voi myös lukea pienosmalliesittelystä: Megane Coupe 2009 tarjolle tuli farmariversio, joka sai nimen Sport Tourer ja vuotta myöhemmin nähtiin avomallin coupe. Renault Fluence on itseasiassa Megane III:n porrasperäinen versio (esiteltiin 2009) ja se mm. korvasi Meganen Brazilian markkinoilla 2011 lähtien. Lisää Fluencesta voi myös lukea pienosmalliesittelystä: Fluence 2012 tehtiin ensimmäinen kasvojenkohotus ja tarjolle tuli kolme uutta moottoria: 1.2 l turbo, 1.5 l diesel ja 1.6 l diesel. Toinen kasvojenkohotus tehtiin 2014 ja samassa yhteydessä 1.2 l koneen tehoja kasvatettiin 110:stä 128:aan hv:hen. Muotoilua muutettiin vastaamaan uutta mallistoa.
Megane IV (2015 -> )
Uuden Meganen esittelypaikaksi tuntuu vakiintuneen Frankfurt, sillä myös uusin versio esiteltiin Frankfurtin Motor Show:ssa. Rakenne pohjautuu CMF-CD alustaan, jota käyttää myös Nissan Pulsar. Turvallisuuden osalta uusin Megane jatkaa hyvää sarjaa sai myös täydet 5 tähteä EURO NCAP testeissä. Yleensäkin uudessa Meganessa on haluttu korostaa uutta ajamista helpottavaa tekniikkaa. Urheilullisemman GT version saa vakiona nelipyöräohjauksella, mikä tekee autosta varsin näppärän kääntymään. Uuden mallin laatuvaikutelma on hyvä ja siitä on odotettavissa kova kilpailija omaan luokkaansa. Kannattaa käydä tutustumassa.