R18 turbo, piristetty perheauto
Huhtikuussa 1978 esiteltiin ensimmäisen kerran Ranskan markkinoilla tilava ja aerodynaaminen Renault 18, josta tuli suosittu perheauto. Pariisin autonäyttelyssä 1980 esiteltiin tästä perheautosta piristetympi versio, Renault 18 Turbo. Suunnittelutavoitteena oli ollut suorituskykyinen ja mukava auto, jolla arkiajojen jälkeen lähtee liikkeelle ilokseen vielä viikonloppunakin. R18 Turbo sopii erinomaisesti pitemmille reissuille, sillä jo muutenkin hiljaisessa autossa viitosvaihde pitää moottorin äänet lähes olemattomina. Lisäksi viitosvaihde on välitetty siten, että normaaleissa ohituksissa ei ole tarvetta vaihtaa pienemmälle. Tarvittaessa enemmän voimaa tulee turbo mukaan ja tekee tiukimmistakin ohituksista ripeitä. Viimeisen silauksen antavat sopivan pehmeät penkit, joilla eivät paikat pääse puutumaan pitkilläkään matkoilla.
Moottorina R18 Turbossa on Renaultin perinteinen kevytmetallinelonen, jonka iskutilavuus on 1565 cm3. Se kehittää tehoa 81 kW (110 hv) /5000 r/min. Suurin vääntömomentti 181 Nm saadaan niinkin alhaalla kuin 2250 r/min. Tämän ansiosta R18 Turbo kiihtyy viitosvaihteella pienistäkin nopeuksista varsin mukavasti. Huippunopeudeksi saadaan 185 km/h, joka on Suomen oloissa aivan riittävä. Kiihtyvyys nollasta sataan on tasan 10 sekuntia, mikä oli aikanaan aivan kohtuullinen arvo. Tullessaan markkinoille R18 Turbon moottori herätti hieman huomiota, sillä käyttöön oli otettu välijäähdytin ja polttoaineen syöttämisestä huolehti perinteinen kaasutin. Välijäähdyttimen ansiosta imuilman lämpötila pysyy tasaisena, mikä helpottaa seoksen jakamista ja vähentää nakutuksen vaaraa. Tosin moottori on varustettu myös varsinaisella nakutuksen tunnistimella. Tämä mahdollistaa turbomoottorille verraten korkean puristussuhteen (8,6:1), jolloin saavutetaan hyvä hyötysuhde.
Verrattuna normaaliin R18 malliin on turbon alusta kokenut uusien tehojen vaatimia muutoksia. Jousitusta on luonnollisesti jäykennetty sietämään suurempia kaarrevoimia, joihin kasvaneet tehot helposti johtavat. Sekä etupyörien levyjarrut että takapyörien rummut ovat kasvaneet perusversioon verrattuna. Jarrut toimivat hyvin tehokkaasti, sillä parhaimmillaan saavutetaan lähes 1 g hidastuvuus. Ohjauksen puolesta R18 Turbo yllättää monet kilpailijansa, sillä tehostettu ohjaus tekee autosta näppärän tiukoissakin pujotteluissa. Lisäksi etua antaa se, että ohjauspyörän kierroksia tarvitaan vain 2,8 laidasta laitaan.
Ulkonäöllisesti turbo poikkeaa perusversiosta melko hillitysti. Selvin tuntomerkki on kyljen alalaidan viivoitettu turbo-teksti. Lisäksi turbomalliin kuuluu etu- ja takaspoilerit sekä kevytmetallivanteet. Sisältä ero on helpompi huomata, sillä mittaristo on sama kuin Fuegossa lukuunottamatta ahtopainemittaria ja ohjauspyörää. Myös penkit poikkeavat perusversion penkeistä paremman sivuttaistukensa ansiosta. Varustukseen kuuluu luonnollisesti keskuslukitus ja sähköiset lasinnostimet.
Aikojen kuluessa varustelussa on tapahtunut pieniä muutoksia mutta merkittävin muutos tapahtui 1982, jolloin esiteltiin toisen sukupolven R18 Turbo. Nyt tehoja oli 92 kW (125 hv). Huippunopeudeksi saatiin nyt 195 km/h, tosin kiihtyvyys 0 - 100 km/h pysyi ennallaan. Vaikka tehoja tuli lisää, saatiin kulutusta pienennettyä. Tähän vaikuttaa mm. vaihteiden välityssuhteiden muuttaminen. Tämä tosin vaikuttaa siihen, että sitkeys viitosvaihteella ei ole enää aivan yhtä hyvä.
Moottorin kannalta suurimmat muutokset liittyvät kolmannen rikastussuuttimen lisäämiseen, elektronisen sytytyksen säätökartan muuttamiseen, turbiinin siipisuhteen muuttamiseen ja ahtopaineen mittauspaikan vaihtamiseen. Nyt ahtopaine mitataan imusarjasta eikä ahtimen vierestä, jolloin ahtopaine vastaa paremmin imusarjaan suunniteltua. Tärkein alustamuutos oli takapyörien rumpujarrujen muuttuminen massiivisiksi levyjarruiksi.
Vuonna 1986 lopetettiin sekä R18 Turbon että perusversion valmistus.
|
RENAULT 18 TURBO |
||
|
Tekniset tiedot |
R 1345 |
R 1355 |
|
Pituus |
4394 mm |
|
|
Leveys |
1696 mm |
|
|
Korkeus |
1400 mm |
|
|
Paino |
1060 kg |
|
|
Renkaat |
185/65 HR 14 |
|
|
Vanteet |
5.50 J 14 |
|
|
Hinta |
110 300 mk / -81 |
|
|
Moottorin tyyppi |
R 1345 807-A7-27 |
R 1355 A5L |
|
Tilavuus cm3 |
1565 |
|
|
Puristussuhde |
8.6:1 |
|
|
Suurin teho kW/hv |
81/110 |
92/125 |
|
RPM |
5000 |
5500 |
|
Suurin vääntö Nm |
181 |
|
|
RPM |
2250 |
|
|
Suorituskyky 0 - 100 km/h |
10 s |
|
|
Huippunopeus |
185 km/h |
195 km/h |
|
Kulutus: |
||
|
90 km/h |
6,4 l |
6,0 l |
|
120 km/h |
8,5 l |
7,9 l |
|
kaupunki |
9,8 l |
9,1 l |