Yleistä A310:stä
A310 esiteltiin 8.3.1971 Geneven autonäyttelyssä. Silloin moottorina oli nelisylinterinen 1605 cm² R16 TS:n kone (125 hv). Erikoista oli koko keulan leveydeltä olevat kuusi ajovaloa (kuvan keltainen auto).
1977 esiteltiin uusi V6-moottorinen A310. PRV-yhteistyömoottori oli 2664 cm² ja tehoa 150 hv. Auto oli nelivaihteinen ja vanteet kiinnitettiin vain kolmella mutterilla (aikaisemmin neljällä). Koriltaan kuusisylinterinen malli eroaa keulan neljällä umpiolla sekä etuspoilerilla ja takaikkunan alareunan kumispoilerilla.
1979 tarjottiin ryhmä 4:ään suunnattua erikoismallia, jossa oli vakiona spoilerit, levitykset sekä 5-vaihteinen laatikko. Vuonna -80 tavallista A310:a sai joko 4- tai 5-vaihteisena.
1981 A310 sitten muuttuikin enemmän. 5-vaihdetta tuli vakioksi. Samalla pyöränripustus meni uusiksi, se lainattiin edellisenä vuonna esitellystä keskimoottori R5 turbosta. Samasta autosta ovat peräisin myös uudet nelipulttiset vanteet sekä uudenmalliset jäähdytetyt levyjarrut. Korissa uutuutena oli "integroidut" puskurit, eli koko korin alaosa pyöränaukosta lähtien on puskuria, sekä hieman muhkeammat pyöränaukkojen levitykset.
1983 esiteltiin Centre Alpinen (Boulogne-Billancourt) johtajan Bernard Pierangelin ideoima A310 GT. Siinä oli viritetty moottori kolmella kaksikurkkuisella pystyimukaasuttimella, tuloksena 193 hv.
Ulkoisesti GT poikkesi muhkeammilla lokasuojanlevikkeillään, niiden välisellä helmalevikkeellä sekä järeämmillä etu- ja takaspoilereilla. Samaa korisarjaa asennettiin myös uutena sekä jälkikäteen tavallisiin 150 hv malleihinkin, joten GT-mallia ei suoraan voi erottaa ulkonäöltään. Vanteina GT:ssä käytettiin moniosaisia koottavia vanteita.
1985 jäi sitten A310:n viimeiseksi, sillä silloin esiteltiin uusi seuraaja A310:lle: Renault GTA V6 Turbo.
Takaisin Alpine sivulle
GTA sivulle
A310 esiteltiin 8.3.1971 Geneven autonäyttelyssä. Silloin moottorina oli nelisylinterinen 1605 cm² R16 TS:n kone (125 hv). Erikoista oli koko keulan leveydeltä olevat kuusi ajovaloa (kuvan keltainen auto).
1977 esiteltiin uusi V6-moottorinen A310. PRV-yhteistyömoottori oli 2664 cm² ja tehoa 150 hv. Auto oli nelivaihteinen ja vanteet kiinnitettiin vain kolmella mutterilla (aikaisemmin neljällä). Koriltaan kuusisylinterinen malli eroaa keulan neljällä umpiolla sekä etuspoilerilla ja takaikkunan alareunan kumispoilerilla.
1979 tarjottiin ryhmä 4:ään suunnattua erikoismallia, jossa oli vakiona spoilerit, levitykset sekä 5-vaihteinen laatikko. Vuonna -80 tavallista A310:a sai joko 4- tai 5-vaihteisena.
1981 A310 sitten muuttuikin enemmän. 5-vaihdetta tuli vakioksi. Samalla pyöränripustus meni uusiksi, se lainattiin edellisenä vuonna esitellystä keskimoottori R5 turbosta. Samasta autosta ovat peräisin myös uudet nelipulttiset vanteet sekä uudenmalliset jäähdytetyt levyjarrut. Korissa uutuutena oli "integroidut" puskurit, eli koko korin alaosa pyöränaukosta lähtien on puskuria, sekä hieman muhkeammat pyöränaukkojen levitykset.
1983 esiteltiin Centre Alpinen (Boulogne-Billancourt) johtajan Bernard Pierangelin ideoima A310 GT. Siinä oli viritetty moottori kolmella kaksikurkkuisella pystyimukaasuttimella, tuloksena 193 hv.
Ulkoisesti GT poikkesi muhkeammilla lokasuojanlevikkeillään, niiden välisellä helmalevikkeellä sekä järeämmillä etu- ja takaspoilereilla. Samaa korisarjaa asennettiin myös uutena sekä jälkikäteen tavallisiin 150 hv malleihinkin, joten GT-mallia ei suoraan voi erottaa ulkonäöltään. Vanteina GT:ssä käytettiin moniosaisia koottavia vanteita.
1985 jäi sitten A310:n viimeiseksi, sillä silloin esiteltiin uusi seuraaja A310:lle: Renault GTA V6 Turbo.
Takaisin Alpine sivulle
GTA sivulle